Национальное бюро по расследованию авиационных событий и инцидентов с гражданскими воздушными судами опубликовало результаты расследования относительно аварии турецкого «Боинга» в одесском аэропорту, случившейся поздно вечером 21 ноября 2019 года.
Документ содержит полный анализ происшествия на 62 страницах.
Напомним, год назад, пассажирский Boeing 737-800 турецкой авиакомпании Turkish Airlines в условиях сильного бокового ветра при посадке выкатился левой основной стойкой за пределы ВПП, подломил переднюю стойку шасси и получил сильные повреждения носовой части фюзеляжа.
По счастливой случайности никто из 136 пассажиров и шести членов экипажа (два пилота + четыре бортпроводника) не пострадал.
Специалисты нацбюро подтвердили выводы журналистского расследования, которое «Думская» проводила в ноябре прошлого года, а именно – в аварии виноваты пилоты воздушного судна, не справившиеся с посадкой при сильном боковом ветре.
Однако выводы комиссии содержат интересные подробности.
«С учетом изменения направления ветра (от 30? до 90?) и порывов ветра до 13 м/с, попутная составляющая ветра достигала 7,8 м/с, что соответствует 15,6 узлам и превышает ограничения, установленные «Руководством по летной эксплуатации самолета Боинг-737 -800» (15 узлов). Во время предпосадочной подготовки экипаж не обсуждал несоответствие силы попутного направления ветра, а КВС принял решение продолжать заход на посадку», — говорится в документе.
Расследователи отмечают, что в данных погодных условиях «в момент приземления на основные опоры шасси очень важно, чтобы руль направления направлял носовую продольную ось самолета параллельно оси ВПП до момента опускания передней опоры шасси, одновременно отклоняя элероны в направлении против ветра. Однако, экипаж этого не выполнил и опустил переднюю опору на курсе 151 градус при направлении оси ВПП = 157 градусов, что повлекло постепенное отклонение самолета влево. После опускания передней опоры шасси экипажу было сложно довернуть самолет на курс 157 градусов, когда угол поворота передней опоры всего 7 градусов. Значительная посадочная масса самолета (63000 кг) и его посадочная скорость во время пробега привели к возникновению сил, которые способствовали выкате самолета».
В своей пояснительной записке командир воздушного судна отмечает – «поняв неэффективность отклонения руля направления, он принял решение применить «Nose wheel steering» (Управление колесом передней опоры шасси) на большие углы в 78 градусов», хотя Руководство по эксплуатации не рекомендует применять этот режим на скоростях, больших, чем скорость руления. Несмотря на то, что передняя опора шасси гидравликой была развернута на значительный угол (почти перпендикулярно движению самолета), это не позволило самолету выйти на осевую линию или параллельно ей.
Интересно, что в своих объяснительных записках об обстоятельствах события КВС и второй пилот отмечали плохое состояние покрытия ВПП аэродрома Одесса, в частности, делая акцент на неровности и выбоины поверхности покрытия ВПП, которые, по их мнению, могли в определенной степени повлиять на это событие.
Аварийный «Боинг» до сих пор находится на одной из стоянок аэропорта, а специалисты Turkish Airlines проводят его разборку.
Фото Сергея Смоленцева
