10 июня на «дороге жизни», которая связывает поселок Котовского с остальной Одессой, заработала долгожданная многими выделенная полоса для общественного транспорта. С учетом того, что здесь ходит трамвай, который тоже отделен от общего потока, следует ожидать, что транспортная ситуация в этом густонаселенном районе города должна существенно улучшиться. Однако далеко не все местные жители оценили инициативу мэрии положительно. Корреспондент «Думской» пытался разобраться в происходящем.
Отныне ежедневно, с 7:00 до 11:00, автобусы, которые двигаются по Южной (от Семена Палия до «Молодой гвардии») и по Николаевской (до Ярмарочной площади) дороге получают свою собственную полосу, то есть могут ехать практически беспрепятственно.
Нововведение уже в первый день вызвало гнев автомобилистов, поскольку полосу отобрали у них. Осталось всего две, и это вызвало заторы как на Южной дороге, так и на Добровольского, хотя там выделенной полосы нет. Основной причиной, как мы выяснили, стал злосчастный перекресток на «Молодой гвардии», где транспортные потоки с двух вышеуказанных улиц, в том числе трамваи, сливаются в одну могучую реку под названием Николаевская дорога.
«Неотрегулированность светофорных объектов, наличие сразу трех светофоров между «Молодой гвардией» и Лузановкой, а также остановка на участке перехода с Добровольского на Николаевскую дорогу, которая регулярно закупоривает одну полосу движения (пока еще не выделенную) — именно это вызвало пробки, которые начинаются уже с Кишиневской, а бывает что и раньше, — говорит одесский журналист, житель поселка Котовского Валерий Болган. – В то же время в целом добираться на автобусе стало быстрее. В минувшее воскресенье я от Заболотного до Армейской добрался за 45 минут, хотя раньше, даже в выходной день, это занимало не меньше часа».
Несмотря на то, что после запуска выделенной полосы прошло уже более недели, автомобилисты по-прежнему недовольны. Пока, правда, они выражают свое «фе» только в соцсетях, и вряд ли эта ситуация приведет к протестам.
Директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения Александр Илько говорит, что в Одессе вот уже пять лет проводится европейская транспортная политика — приоритет отдается общественному транспорту. Мол, рано или поздно пользоваться автомобилем в городской среде станет неудобно, причем вне зависимости от инициатив власти: слишком много машин на дорогах, и меньше их в обозримом будущем не станет. Уже сейчас наш город занимает лидирующие позиции по пробкам (шутка ли, двадцатое место на планете!), и с этим надо что-то делать. В общем, без выделенных полос не обойтись.
Оппоненты возражают: прежде чем делать ставку на общественный транспорт, надо этот транспорт привести в цивилизованное состояние. И в самом деле, приоритет на дорогах Суворовского района отдается не лондонским Wrightbus'ам и даже не «Богдан А70100», а самым обычным желтым маршруткам, которые в народе называют не иначе как «гробами».
«По логике вещей мне предлагают оставить свое авто в гараже и добираться на работу в душном автобусе, куда еще и сесть сложно», — возмущается житель проспекта Добровольского Николай Левченко.
Есть вопросы и по количеству автобусов на маршрутах. В департаменте транспорта уверяют, что в настоящее время 100% машин, однако пассажиры считают, что по сравнению с докарантинными временами их стало меньше.
«Я трижды пользовалась выделенной полосой, однако после этого пересела на трамвай – это лучше, чем стоять в пробках от Заболотного до Лузановки», — считает одесситка Алена.
В коммунальном учреждении СМЭП признают, что проблема заторов имеется, однако ситуация, уверяют там, постоянно улучшается:
«Мы подсчитали, что с 8:00 до 9:00 по полосе в направлении города проходит 117 автобусов, каждый из которых перевозит 40-45 человек. Это порядка пяти тысяч человек за один рейс, которые в целом стали добираться на работу на 10-20 минут быстрее. Сегодня мы увеличили интервал на светофоре на «Молодой гвардии» еще на десять секунд. Это, конечно, очень серьезно разгрузит Южную дорогу, но в то же время больше остановит проспект Добровольского. Это лишь подчеркивает, что проблема не в выделенной полосе, а в пропускной способности перекрестка», — рассказал нам представитель КУ.
По его словам, чтобы улучшить ситуацию, надо расширить Николаевскую дорогу и построить многоуровневую развязку.
А вот транспортный эксперт Петр Обухов считает, что можно обойтись и без столь затратных проектов.
По его мнению, выходом из ситуации может стать сужение полос:
«У нас приняты новые стандарты ширины полос, и их можно делать даже 2,75 м. Я измерил на картах горсовета ширину дороги — везде она 19-20 метров. То есть там можно сделать полосы 3-3,25 м. Этого вполне достаточно для шести полос. Сужение приведет только к уменьшению скорости автомобилей и понижению аварийности, но пропускная способность улучшится. Велодорожку на поселок Котовского нужно обязательно делать на тротуаре. Он там очень широкий и почти не используется. Его надо привести в порядок, сделать там разметку и пандусы», — уверен специалист.
Автор — Николай Мазур
