Почти полмиллиона моряков с начала пандемии оказались заперты на борту и не могут сойти на берег. Многие уже почти год не видели родных, не лечили зубы, не гуляли в лесу. А еще сотни тысяч сменщиков сидят на берегу без денег и хотят уйти в рейс, но не могут.
Журналисты BBC сделали материал о том, как пандемия COVID-19 вызвала крупнейший гуманитарный кризис в современной истории мирового торгового флота. Моряки, власти и международные организации предупреждают, что если дальше ничего не делать, то он обернется экологической и экономической катастрофой.
Торговый флот — кровеносная система мировой торговли. Морем перевозится более 80% всех товаров в мире: от нефти и бокситов до хирургических масок, автомобилей и бананов. Армия моряков в 1,6 млн человек сравнима с населением Эстонии или Латвии. Почти 60 тысяч судов ходят под флагами 150 государств и ежегодно приносят полтриллиона долларов доходов мировой экономике.
Профсоюзы впервые заговорили о проблеме смены экипажей весной этого года, когда застрявших было 200 тысяч. Никто не обратил внимания. К июню профсоюзы потеряли терпение и призвали моряков бастовать и сходить на берег.
Но «бунтов на кораблях» не случилось: большинство согласилось потерпеть немного и продлить контракты, чтобы не попасть в черные списки крюинговых компаний, и не списываться на берег со скандалом за свои деньги в ситуации, когда авиасообщение превратилось из повседневности в случайность.
За это время ничего не изменилось. К октябрю пленников оказалось уже не 200 тысяч, а около полмиллиона.
«Прошло полгода — и конца края этому кризису не видно. Стыд и позор. Бездействие властей обрекает моряков на рабский труд; многие уже называют свои суда «плавучими тюрьмами». Кризис смены экипажей создает неприемлемые риски для судоходства. Если мы не поможем изможденным морякам сойти на берег, мы рискуем столкнуться с ростом числа аварий, разливов топлива и гибели людей», — заявил глава профсоюза моряков ITF (Международной федерации транспортников) Стивен Коттон.
Морские перевозки целиком и полностью полагаются на интернациональную рабочую силу. Испокон веков экипажи собирали по всему миру. Паспорт моряка не знал границ, но COVID-19 захлопнул эту дверь.
В чем заключается проблема
Напуганные громкими историями про вымирающие от коронавируса круизные лайнеры, власти большинства портовых стран с весны не только не допускают смену экипажей, но и не позволяют морякам даже временно сходить на берег. ITF составил полную карту ограничений.
Там, где смениться пока можно, вновь прибывшим приходится сидеть на двухнедельном карантине в портовых гостиницах под строгим надзором: из номера не выходить (дверь на сигнализации) и не курить (одна надежда на вытяжку в ванной). Правда, никто особо не жалуется: зарплата капает, контракт идет.
Гораздо хуже приходится тем, кто в море.
«Мы сознательно выбрали профессию моряков торгового флота, и мы привыкли по полгода быть вдали от дома и семьи. Но представьте себе ситуацию, когда работаешь без выходных, по 12 часов в день, заперт на пароходе, родных не видел уже несколько месяцев — да еще и понятия не имеешь, когда тебя сменят. Психологически это очень тяжело и для капитана, и для команды», — так описал свой опыт американский капитан Хеди Марзуги, встретивший пандемию у азиатских берегов.
«Правила в портах менялись чуть ли не ежедневно. Пополнять запасы и ремонтироваться становилось все сложнее. И почти с первых дней в команде начались трения», — делился он впечатлениями с политиками и чиновниками на специальном заседании ООН, собранном лишь после того, как проблему озвучили на самом высоком международном уровне.
До пандемии ежемесячно по сто тысяч моряков сменяли друг друга: одни уходили в море на несколько месяцев, другие возвращались домой. Коронавирус нарушил обмен веществ в организме мировой торговли — и она захворала.
Довести команду до порта и сменить ее там сейчас очень сложно и дорого, поэтому сотни тысяч моряков звереют в море, не имея возможности вернуться к семье, и примерно столько же - дома, поскольку другую работу в пандемию отыскать непросто.
И попробуй найти крайнего: шипинг — это сложный клубок взаимоотношений между судовладельцами, судоходными и крюинговыми компаниями, где один валит на другого и все вместе — на коронавирус и власти портовых стран и государств флага.
«Около 500 тысяч моряков ждут возможности сойти на берег. Если этот кризис продолжится, он может привести к серьезным перебоям в международной торговле, разорвать производственные цепочки и навредить мировой экономике», — обратилась к Генеральной ассамблее ООН премьер-министр Норвегии Эрна Сульберг.
«У некоторых рейс затянулся почти на полтора года. Утомленные моряки не способны функционировать вечно, а перебои в доставке грузов морем чреваты катастрофическими последствиями», - поддержал премьера Норвегии генсек ООН Антониу Гутерриш.
Как несчастье помогло
И все же смены имеют место быть, хоть география их серьезно поменялась. Капитана Марзуги — того самого, что рассказывал в ООН о психологических проблемах запертой на пароходе команды, — вернули в Майами в мае после полугода в азиатских морях. Другим повезло меньше.
Возможность смены во многом определялась ограничениями на перелеты, и потому в неожиданном выигрыше оказались моряки из стран бывшего СССР.
До пандемии их главными конкурентами были азиатские моряки, а именно в Азии последние полгода действуют самые жесткие ограничения и прямые запреты на смену экипажей. Набрать судовых офицеров и команду в Украине или в бывших республиках СССР оказалось проще, и это - неожиданный шанс для моряков из этих стран.
В пятерке крупнейших мировых поставщиков рабочей силы для торгового флота первые места занимают Филиппины, Китай и Индонезия. За ними следуют Украина и РФ.
Но есть и плохие новости: мировая торговля сокращается вслед за падением производства и потребления в угнетенных коронавирусом экономиках. Всемирная торговая организация прогнозирует мировой товарооборот в 2020 году на 13% ниже прошлогоднего. И это в лучшем случае, а в худшем — падение на треть.
Раз большинство этих товаров перевозится морем, значит, матросам и поварам найти работу будет сложнее. Еще до пандемии в мировом торговом флоте наблюдался избыток рядового состава примерно в 120 тысяч человек.
А вот офицеры в дефиците. На них приходится чуть меньше половины 1,6-миллионной армии моряков, и по данным Международной палаты судоходства (ICS), спрос на старших помощников, механиков и электриков превышает предложение на 16 тысяч человек.
Чем все может закончиться
«Хватит это терпеть. Судоходство превратилось в бомбу замедленного действия, и все это может закончиться экологической катастрофой», — возмущается один из авторов сентябрьского отчета ITF о кризисе смены экипажей Одд Руне Мальтеруд, возглавляющий комитет ITF по безопасности на море.
«Моряки утомлены, подавлены и все чаще клянут тот день, когда решили выйти в море. Они боятся, что на них повесят ответственность за аварии, неизбежные при работе за пределами физических и моральных сил», — сгущает краски его коллега из ITF Дэвид Хайндел.
Три четверти всех аварий, кораблекрушений и смертей в торговом флоте в той или иной степени вызваны ошибками экипажа, — приводит агентство Bloomberg оценки ведущей страховой компании Allianz.
Буря эмоций, посеянная профсоюзами и докатившаяся до пустых коридоров ООН посредством видеосвязи, постепенно оборачивается ветром перемен.
Власти понемногу просыпаются: в Австралии задержаны уже несколько пароходов за нарушение трудовых норм, в других странах постепенно ослабляют карантин и открывают границы.
Однако всемирного признания моряков работниками ключевой отрасли, для которых делается исключение из санитарных правил и норм, так и не произошло. И пусть понемногу все открывается, пересменка рискует оказаться короткой и временной, если за первой волной пандемии уже уверенно пришла вторая.
